一合资品。牌。广发产、能减半!

3月10日消息，本田位于广州的发动机工厂将产能减半，该厂约占本田在中国销售燃油车发动机产量的30%。这意味着本田在中国市场的发动机产能总体将消减15%，用来匹配本田在中国市场的燃油车销量下滑和转型。

消息称中国本土汽车品牌的竞争日益激烈，导致电动汽车市场发展迅速，国产新能源汽车快速崛起，而本田在电动汽车领域相对落后，因此面临困境，本田不得不加速推进公司结构改革。

其实不光是本田，整个日系汽车在中国市场都在快速下滑，日系车的优势在燃油车，尾大不掉，在旧时代的优势，放在新时代就成了劣势，成为了绊脚石。而且日系车在新能源技术路线上压错了宝，在氢燃料电池赛道技术很丰富，投入很多，但世界主要市场并没有朝着日系车想要的方向走，主要就是中美两个最大的单体市场。所以日系车的新能源路线不得不束之高阁，但通过几年的发展，日系车在电动汽车领域已经失去了先发优势。日系车再次证明了选择大于努力的道理，也证明了站队的关键性。

除了本田，丰田、日产等日本汽车厂商在中国市场也普遍遭遇困境，日产已开始削减产能，本田的减产规模更是位居日本车企之首。近几个月一直有本田和日产合并的消息，但最后由于本田的做作，过于强调本身利益，过于苛刻要求日产，导致了这次合并的流产。合并的流产当然对中国市场是一个利好，避免了日车企的做大，也出现了富士康和雷诺、日产之间可能发生更多有趣的故事，为国产新能源汽车发展增加利好。

去年12月，广汽本田开发区新能源工厂宣布投产。该厂设计产能为12万辆每年，并实现“投产即零碳”。

本田等日系车在燃油车极速下滑的同时，他们也在实施转型计划，开始拥抱中国路径的新能源汽车，寻求与国产车的合作，在中国市场发展。

丰田已经选择在上海设立独资公司，和特斯拉一样的模式，来搞自己的电动汽车，丰田失去了燃油车的技术优势，搞电动汽车还得从小学生开始。特别是独资，本地化，不会再得到和特斯拉一样的政策优惠，时机不对，筹码也没有。

日系车的整体态势在走下坡路，在中国市场日系车能不能转型成功，还要继续观察。

（内容来源：证券时报）