被遗忘的3"台合资家"轿, 实、力强，三大件可靠, 划算空间大, 没人懂

合资车，曾经是品质、身份的象征，如今却似乎成了“昨日黄花”。曾经的销量王者，如今门可罗雀，这是怎么了？市场上充斥着各种声音：有人说合资车不行了，自主品牌崛起，合资品牌被打得落花流水；也有人说合资车底蕴深厚，只是暂时蛰伏，未来仍将占据主导地位。真相究竟如何？我们不妨以别克英朗、斯柯达明锐和现代菲斯塔这三款“失意”的合资家轿为例，来探讨一下合资车的现状和未来。

别克英朗，曾经的销量冠军，如今却沦落到大幅降价清库存的地步。八万块就能落地一台合资紧凑型车，听起来很诱人，但仔细想想，这背后隐藏着多少无奈？曾经的英朗，凭借着美系车的扎实底盘和不错的动力，赢得了不少消费者的青睐。但如今，面对自主品牌的强势崛起，英朗的优势逐渐被削弱。简陋的内饰、低配的配置，都成为了消费者吐槽的焦点。大幅降价虽然能换来一时的销量提升，但长远来看，却损害了品牌形象，更让消费者对合资车的价值产生了怀疑。这样的“性价比”，真的是消费者想要的吗？

再看看斯柯达明锐，顶着大众子品牌的帽子，却始终不温不火。明锐PRO，轴距达到了2730mm，空间表现出色，掀背式的设计也兼顾了实用性和美观性。1.4T的发动机，动力充沛，油耗也控制得不错。但问题在于，斯柯达的品牌力始终无法与大众比肩，消费者对其认知度不高。而且，相比于自主品牌，明锐PRO的价格优势并不明显。在同样的价位区间，消费者可以买到配置更高、空间更大的自主品牌车型。斯柯达的困境，或许在于它既没有大众的品牌光环，也没有自主品牌的性价比优势，夹在中间，不上不下，尴尬至极。

最后来说说现代菲斯塔，这款主打运动的轿跑，曾经也是年轻人的心头好。200匹马力，220km/h的最高时速，这些数据足以让很多性能车爱好者热血沸腾。但菲斯塔的销量却始终不尽如人意。究其原因，除了品牌认知度不高之外，空间的局限性也是一个重要的因素。为了追求运动感，菲斯塔采用了溜背式的设计，牺牲了后排的头部空间。此外，干式双离合变速箱的可靠性也备受争议。在同样的价位，消费者可以选择空间更大、配置更高、变速箱更可靠的自主品牌车型。菲斯塔的失败，或许在于它没有找准自己的定位，过于追求运动性能，而忽略了消费者的实际需求。

这三款车的遭遇，其实也反映了合资车目前面临的困境。一方面，自主品牌的崛起对合资品牌造成了巨大的冲击。自主品牌在技术、设计、品质等方面不断提升，推出了众多高性价比的车型，赢得了越来越多消费者的青睐。2023年上半年，中国品牌乘用车市场份额已经超过50%，这足以说明问题。另一方面，合资品牌自身的策略也存在问题。一些品牌为了追求短期利益，大幅降价，损害了品牌形象；一些品牌固守传统，缺乏创新，难以满足消费者日益增长的需求。

那么，合资车的未来在哪里？我认为，合资车仍然有机会。首先，合资车在技术、品质、品牌等方面仍然有一定的优势。例如，一些合资品牌拥有先进的发动机技术、成熟的底盘调校技术以及完善的售后服务体系。其次，合资车可以借鉴自主品牌的成功经验，例如，加大研发投入，提升产品力；加强品牌建设，提升品牌形象；以及探索新的营销模式，例如，线上线下融合，提升用户体验。

合资车的未来之路，注定充满挑战。但只要找准定位，提升产品力，强化品牌建设，并制定更合理的营销策略，合资车仍然有机会重新赢得消费者的青睐。未来的汽车市场，将是一个更加多元化、竞争更加激烈的市场。合资品牌和自主品牌，都将在竞争中不断进步，共同推动中国汽车产业的蓬勃发展。

最后的最后，我想说，汽车市场是一个动态变化的市场，没有永远的赢家，也没有永远的输家。合资品牌和自主品牌，都应该以开放的心态，互相学习，共同进步，为消费者提供更多更好的产品和服务。 根据乘联会的数据，2023年上半年，中国狭义乘用车零售市场累计销量952.4万辆，同比增长2.7%。其中SUV车型占比47.4%，轿车车型占比45.5%，MPV车型占比7.1%。这组数据也反映了中国汽车市场的整体趋势，SUV车型仍然占据主导地位，轿车市场竞争激烈，MPV市场相对较小。合资品牌需要根据市场变化，及时调整战略，才能在未来的竞争中立于不败之地。

（内容来源：中国新闻网）