大众id4开着平稳又有质感,。 为何卖不过新势力? 业内人一语道破。!

大众ID.4，一款顶着大众光环的电动SUV，却在竞争激烈的中国新能源市场遭遇了滑铁卢。这不禁让人思考：究竟是大众不懂中国消费者，还是中国消费者太挑剔？ 有人说，ID.4的失利是因为定价过高，也有人认为是品牌力不足以支撑其在电动车领域的溢价。但在我看来，ID.4的问题远不止于此，它暴露的是传统车企在新能源时代转型中的阵痛和迷茫。

让我们先来看看ID.4的产品力。平心而论，ID.4并非一款糟糕的车。它继承了大众一贯的扎实底盘和不错的驾驶质感，在机械素质方面表现可圈可点。然而，在电动车时代，消费者对汽车的理解已经发生了根本性的变化。仅仅拥有优秀的机械性能已经远远不够，智能化、科技感、以及个性化的设计才是吸引消费者的关键。

ID.4在这方面却显得有些力不从心。它的外观设计中规中矩，缺乏让人眼前一亮的亮点。内饰虽然采用了全新的设计语言，但塑料感略强，质感与同价位的新势力车型相比存在明显差距。更重要的是，ID.4的车机系统饱受诟病，操作逻辑繁琐，功能相对单一，与当下流行的智能座舱相比，简直是天壤之别。

我们不妨对比一下ID.4与一些热门的新势力车型。以特斯拉Model Y为例，其极简的内饰设计、强大的Autopilot自动驾驶辅助系统、以及OTA空中升级功能，都深深地抓住了年轻消费者的痛点。而蔚来、理想、小鹏等新势力品牌，则在智能座舱、用户运营、以及充电服务等方面构建了完善的生态体系，为用户提供了超越传统车企的服务体验。

反观ID.4，除了大众的品牌背书之外，似乎并没有什么独特的优势。在价格相近的情况下，消费者自然更倾向于选择那些更具科技感、更智能、更懂他们的新势力车型。

数据也印证了这一点。根据乘联会的数据，2023年上半年，特斯拉Model Y的销量超过20万辆，而大众ID.4的销量仅为2万辆左右，差距十分悬殊。这并非简单的品牌认知问题，而是产品力上的全面落后。

当然，我们不能否认大众在造车方面的深厚底蕴。但在新能源时代，传统车企的优势正在逐渐被削弱。新势力车企凭借敏锐的市场洞察力和快速的反应速度，迅速抢占了市场份额。他们更懂年轻消费者的需求，更愿意尝试新的技术和商业模式，也更擅长利用互联网思维进行营销推广。

大众并非没有意识到这一点。近年来，大众也加大了在新能源领域的投入，推出了MEB平台，并计划在未来几年推出更多电动车型。然而，从ID.4的市场表现来看，大众的转型之路并不平坦。

ID.4的失利给传统车企敲响了警钟。在新能源时代，仅仅依靠过去的经验和技术积累已经远远不够。传统车企必须转变观念，拥抱创新，才能在激烈的市场竞争中生存下来。

首先，传统车企需要重新思考产品定位。在新能源时代，消费者对汽车的需求已经发生了根本性的变化。他们不再仅仅关注车辆的机械性能，更注重智能化、科技感、以及个性化的设计。传统车企必须紧跟时代潮流，打造更符合消费者需求的产品。

其次，传统车企需要加强在智能化领域的投入。智能化是新能源汽车的核心竞争力之一。传统车企必须加大研发力度，提升车机系统的性能和用户体验，才能与新势力车企抗衡。

再次，传统车企需要构建完善的生态体系。新势力车企在用户运营、充电服务、以及售后服务等方面都做得非常出色。传统车企需要学习借鉴，构建自己的生态体系，为用户提供更全面的服务体验。

最后，传统车企需要转变营销思维。在新能源时代，传统的营销方式已经不再奏效。传统车企需要利用互联网思维，进行更精准、更有效的营销推广。

大众ID.4的案例告诉我们，在新能源时代，没有哪个品牌可以高枕无忧。即使是像大众这样的老牌车企，也必须不断创新，不断进步，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。

未来，新能源汽车市场竞争将更加激烈。传统车企和新势力车企之间的界限将越来越模糊。只有那些真正懂得消费者需求，并能够提供优质产品和服务的企业，才能最终赢得市场。

对于消费者而言，这是一个充满选择的时代。我们可以根据自己的需求和喜好，选择最适合自己的车型。而对于车企而言，这是一个充满挑战的时代。只有不断创新，不断进步，才能在激烈的市场竞争中生存下来。

ID.4的失利并非终点，而是一个新的起点。它提醒我们，在新能源时代，没有永远的赢家，只有不断适应变化，不断进取的强者。 大众能否在新能源领域重拾昔日辉煌，我们拭目以待。 但有一点可以肯定，未来的汽车市场，将更加精彩。

根据J.D. Power 2023中国新能源汽车产品魅力指数研究（NEV-APEAL）显示，中国新能源汽车市场竞争日益激烈，消费者对智能化、科技配置、以及个性化设计的需求越来越高。传统车企在新能源领域的转型之路依然任重道远，需要不断加大研发投入，提升产品力和品牌形象，才能赢得消费者的认可。

（内容来源：金融界）