销量一（落千丈,）丈, 哈：弗枭龙MAX如何挽回市场颓势? 设计还能再讲究些

最近比亚迪可谓风头无两，连续霸榜新能源汽车销量冠军，让其他自主品牌压力山大。有人说，比亚迪的成功是建立在其他品牌的“尸体”上的，这种说法虽然有些夸张，但也并非完全没有道理。在残酷的市场竞争中，总会有赢家和输家，而比亚迪的强势崛起，无疑挤压了其他品牌的生存空间。那么，面对比亚迪的强势进攻，其他自主品牌该如何应对呢？哈弗枭龙MAX的困境或许能给我们一些启示。

这款车从上市初期的月销6000多辆，一路暴跌到如今的1000多辆，可谓“高开低走”的典型案例。有人说是定价太高，有人说是设计太丑，有人说是配置太低，众说纷纭。但在我看来，枭龙MAX的问题远不止这些表面现象，它更像是自主品牌在新能源时代迷茫和焦虑的缩影。

首先，枭龙MAX的定位就非常尴尬。它既不像比亚迪宋PLUS DM-i那样主打性价比，也不像理想L系列那样主打高端家用，更不像特斯拉Model Y那样主打科技智能。它似乎想抓住所有用户，结果却谁也没抓住。这种“四不像”的定位，让消费者很难对其产生清晰的认知，自然也就难以激发购买欲望。15-20万的价格区间，竞争对手如云，既有合资品牌的燃油SUV，也有自主品牌的纯电动SUV，还有各种各样的插电混动SUV。枭龙MAX夹在中间，既没有明显的优势，也没有独特的卖点，消费者凭什么要选择它呢？

其次，枭龙MAX的设计也缺乏亮点。外观方面，虽然采用了哈弗最新的家族式设计语言，但整体感觉还是比较中庸，缺乏让人眼前一亮的新意。与那些造型前卫、充满科技感的新能源车型相比，枭龙MAX显得有些老气横秋。内饰方面，虽然配备了三联屏等科技配置，但整体设计风格依然比较传统，缺乏现代感和豪华感。在如今这个“看脸”的时代，一个平庸的设计很难吸引消费者的目光。

再次，枭龙MAX的动力和续航也并非出类拔萃。虽然搭载了长城最新的Hi4混动技术，但实际性能表现并没有达到预期的惊艳效果。纯电续航里程也只有100公里左右，在同级别车型中并不算突出。对于那些希望更多使用纯电模式的消费者来说，这个续航里程显然不够用。

更重要的是，枭龙MAX的营销策略也存在问题。在上市初期，长城对这款车寄予厚望，希望它能够成为Hi4技术的“代言人”，打开新能源市场的新局面。然而，事与愿违，由于产品本身缺乏竞争力，加上营销推广不够到位，枭龙MAX的销量一路下滑，最终沦为边缘化产品。

第一，要找准自己的定位。在新能源市场竞争日益激烈的背景下，自主品牌必须清晰地认识到自身的优势和劣势，找准自己的目标用户群体，打造差异化的产品和品牌形象。盲目跟风，模仿抄袭，只会迷失方向，最终被市场淘汰。

第二，要注重设计和用户体验。在“颜值即正义”的时代，一个好的设计能够为产品加分不少。同时，也要注重用户体验，从细节入手，提升产品的品质感和科技感。只有不断提升产品力，才能赢得消费者的认可。

第三，要加大技术研发投入。新能源汽车的核心竞争力在于技术，只有掌握核心技术，才能在未来的竞争中立于不败之地。自主品牌要加大研发投入，不断提升产品的性能和续航，才能满足消费者日益增长的需求。

第四，要创新营销模式。传统的营销方式已经难以适应新时代的需求，自主品牌要积极探索新的营销模式，例如线上线下联动、社交媒体营销、体验式营销等，才能更好地触达目标用户，提升品牌影响力。

以比亚迪为例，其成功并非偶然。它在电池技术、电机技术、电控技术等方面积累了深厚的技术功底，同时也在不断创新营销模式，积极拓展线上线下渠道，才取得了今天的成就。而其他自主品牌如果想要在竞争激烈的市场中突围，就必须学习比亚迪的成功经验，找到适合自己的发展道路。

哈弗枭龙MAX的困境并非个例，它反映了自主品牌在新能源时代面临的共同挑战。与其抱怨市场竞争的残酷，不如积极寻找突破口，不断提升自身实力。只有这样，才能在未来的竞争中立于不败之地，与比亚迪等巨头共同推动中国新能源汽车产业的发展。

（内容来源：深圳新闻网）