续航650km的SUV, 13万抄底, 配4种驾：驶、模式，, 值得一看

13万，650km续航，大空间SUV，这几个关键词组合在一起，是不是像极了当代年轻人心目中的理想座驾？广汽埃安AION V似乎精准地捕捉到了这个需求，推出了第二代AION V 2025款 霸王龙 650 智享版，试图用“价格屠夫”的姿态，搅动竞争激烈的纯电SUV市场。但理想很丰满，现实却往往骨感。这辆看似“性价比爆棚”的SUV，真的能满足我们对一辆车的全部期待吗？今天，我们就来扒一扒AION V的真实实力，看看它究竟是真香，还是噱头大于实际。

首先，我们不得不承认，AION V的外观设计在同级别车型中算是比较出彩的。贯穿式的前后灯组，配合封闭式格栅和棱角分明的线条，营造出一种未来感和运动感，很容易抓住年轻人的眼球。车身尺寸方面，AION V的长宽高分别为4605/1910/1695mm，轴距为2830mm，这样的数据在紧凑型SUV中也算是主流水平，保证了不错的车内空间。但是，好看归好看，有些细节设计还是值得商榷。比如那个造型独特的“进气口”装饰，虽然增加了视觉冲击力，但却没有任何实际功能，反而显得有些画蛇添足。

进入车内，AION V的内饰设计同样采用了简洁的风格，14.6英寸的中控大屏占据了视觉中心，搭配8.88英寸的全液晶仪表盘，科技感十足。车机系统搭载了广汽埃安最新的ADiGO 4.0智能互联系统，功能丰富，响应速度也比较流畅。语音控制、导航、娱乐等功能都比较实用，而且支持四音区语音交互，可以满足不同乘客的需求。不过，这套车机系统也并非完美，偶尔会出现卡顿的情况，而且部分功能的操作逻辑还有待优化，例如一些常用的设置需要进入二级甚至三级菜单才能找到，使用起来不太方便。

动力方面，AION V搭载了一台最大功率165kW，峰值扭矩240N·m的永磁同步电机，官方公布的0-100km/h加速时间为7.2秒，这个成绩在同级别车型中属于中等偏上水平。实际驾驶体验中，AION V的动力输出比较线性，起步和加速都比较平顺，没有明显的顿挫感。在城市道路行驶时，动力完全够用，超车也比较轻松。不过，在高速行驶时，后段加速能力略显不足，尤其是在100km/h以上的速度区间，再加速的感受并不强烈。

底盘方面，AION V采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架的组合，这种悬架组合在同级别车型中比较常见，成本相对较低，但舒适性方面表现一般。在城市道路行驶时，AION V的底盘调校偏舒适，可以过滤掉大部分路面细碎的震动，乘坐感受还算不错。但是，在遇到较大的坑洼或减速带时，悬架的回弹速度较慢，会有一些多余的晃动，影响乘坐舒适性。此外，在高速过弯时，车身的侧倾也比较明显，操控性方面还有提升空间。

续航方面，AION V的最大亮点无疑是其650km的CLTC工况续航里程，这个数据在同级别车型中确实非常出色。但是，CLTC工况续航里程是在理想条件下测试出来的，实际续航里程会受到多种因素的影响，例如驾驶习惯、路况、温度等等。根据一些车主的实际反馈，AION V在冬季的实际续航里程大约在450km左右，与官方公布的650km相差较大。此外，AION V的充电速度也并非特别快，在快充模式下，从30%充到80%需要大约30分钟，这个速度在目前市场上的纯电车型中只能算是中等水平。

除了以上这些核心方面，AION V在其他方面也有一些优缺点。例如，它的配置比较丰富，全景天窗、360度全景影像、自动泊车等功能都有配备，可以提升用车体验。但是，它的内饰用料相对一般，塑料感比较强，而且部分细节做工还有待提升。此外，AION V的售后服务网络也相对薄弱，尤其是在一些二三线城市，售后网点的覆盖率还比较低，这可能会给车主带来一些不便。

让我们回到最初的问题，13万的AION V，究竟值不值得买？从性价比的角度来看，AION V确实很有吸引力，650km的续航里程、丰富的配置以及相对较低的售价，都让它在同级别车型中脱颖而出。但是，我们也要看到它的不足之处，例如实际续航里程与官方数据差距较大、底盘舒适性和操控性一般、内饰用料和做工还有提升空间等等。

因此，如果您对续航里程有较高要求，并且预算有限，那么AION V可以作为一个不错的选择。但是，如果您对车辆的驾驶体验、舒适性和品质感有更高追求，那么建议您考虑其他车型。最终的选择，还是要根据您的实际需求和预算来决定。毕竟，适合自己的才是最好的。

总而言之，AION V并非一辆完美的车，它有优点也有缺点。650km的续航里程和13.98万元的起售价是它最大的优势，但也存在实际续航打折扣、底盘调教一般、内饰用料相对廉价等不足。消费者在购车前需要权衡利弊，根据自身需求做出选择。与其说AION V是“价格屠夫”，不如说它是一款主打性价比的车型，它给了消费者一个新的选择，但也需要消费者更加理性地看待它的优缺点。

（内容来源：海峡导报社）